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早在上世紀(jì)50年代，美國(guó)就進(jìn)行了頁(yè)巖陶粒制備瀝青混合料的相關(guān)研究，并將其成功運(yùn)用于稀漿封層、表面處治、熱拌、冷拌等路面與橋面結(jié)構(gòu)中，并形成了頁(yè)巖陶粒瀝青混合料設(shè)計(jì)手冊(cè)，試驗(yàn)表明用頁(yè)巖陶粒制備的瀝青混凝土路面具有抗滑性持久、耐久性好、行車安全和經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。
我國(guó)對(duì)陶粒瀝青陶粒混凝土研究起步較晚。李翠斌、劉啟華等人于2003年開始對(duì)瀝青陶�；炷吝M(jìn)行研究。選用5～20mm陶粒，花崗巖石屑、中砂，礦粉，瀝青油采用泰普克改性瀝青。以AC-201作為配合比設(shè)計(jì)目標(biāo)。在室內(nèi)將各種集料按照確定的配合比進(jìn)行試拌，初步估計(jì)瀝青最佳用量為6.2%，0. 5%用油量為間隔試拌5組不同瀝青用量的瀝青混合料用于確定最佳瀝青用量為6.2%。從試驗(yàn)結(jié)果得到陶粒瀝青混凝土馬歇爾穩(wěn)定度以及流值等力學(xué)性能指標(biāo)達(dá)到要求。并對(duì)花崗巖石料與陶粒集料AC-201瀝青混凝土密度比較分別為，2.377kg／m3，1.896 kg／m3。可以看出其密度減少20%。
武漢理工大學(xué)的王發(fā)洲，張運(yùn)華等人采用破碎型900級(jí)破碎型高強(qiáng)頁(yè)巖陶粒、SBSI-D改性瀝青、石屑、機(jī)制砂和石灰石礦粉制備了瀝青陶粒混凝土。礦料由高強(qiáng)頁(yè)巖陶粒、石屑、機(jī)制砂、礦粉組成，參照工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍，通過(guò)調(diào)整各種礦料的比例，得到礦料級(jí)配曲線，當(dāng)?shù)V料級(jí)配曲線位于工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍中值附近、沒(méi)有太多的鋸齒形交錯(cuò)且在0. 3～0.6范圍內(nèi)不出現(xiàn)“駝峰”時(shí)各種礦料配比即為所得礦料體積配合比。
他們考慮到陶粒與普通集料的密度相差較大，因此在采用高強(qiáng)頁(yè)巖陶粒制備瀝青混合料時(shí)必須對(duì)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。如果按照規(guī)范的設(shè)計(jì)方法所給AC型設(shè)計(jì)級(jí)配范圍上限、下限和中值得到的各種礦料的配合比制備的混合料是一種懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)改用陶粒制備瀝青混合料時(shí)，由規(guī)范設(shè)計(jì)方法制備的AC型陶粒瀝青混合料并不是一種懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。這是由于陶粒的密度只有普通集料密度的60%左右，相同質(zhì)量的陶體積為普通集料的1. 67倍左右，陶粒相比較普通集料則占據(jù)了混合料中更多的體積，相對(duì)而言細(xì)集料在混合料中占有的體積則減小，這樣混合料的礦料間隙率將會(huì)增大，就需要更多的瀝青填充礦料間隙，這樣將會(huì)增大油石比，導(dǎo)致用油量增加，成本提高。為了解決這一問(wèn)題，提出了體積質(zhì)量轉(zhuǎn)化法。這種方法是將按級(jí)配設(shè)計(jì)范圍得到的配合比作為備種礦料的體積配合比，再將體積配合比除以各種礦料體積配合比乘以各自毛體積相對(duì)密度的和得到礦料的質(zhì)量比，具體轉(zhuǎn)換見(jiàn)公式：
在確定了各集料配合比之后，利用上述公式將陶粒與各集料的體積比換算成質(zhì)量，以方便試驗(yàn)�？紤]到陶粒的表面紋理結(jié)構(gòu)和礦料的合成毛體積相對(duì)密度較低，適當(dāng)增加瀝青用量，根據(jù)已有實(shí)際工程最佳油石比，選擇油石比5.5%、6.0%、6.5%、7.0%和7.5%，按質(zhì)量配合比進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，計(jì)算得最佳油石比為6.2%。以最佳油石比6.2%分別制作車轍試件與馬歇爾試件，分別進(jìn)行車轍試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)與馬歇爾試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明瀝青陶�；炷谅酚眯阅芰己谩�